新車購入編その9 - 126mmエンド6速に決めた！
今日の京都は暑くなりました。シングルスピード固定ギアのスチームローラーで市内をウロウロしただけで、半袖でも汗をかきました。
やっぱりシングルスピード固定ギアは、楽しい！ 気持ちいい！ 変速機なんか要らない！ シングルスピードで長い坂を登るのは確かにつらいけど、それはそれで面白い。固定ギアで降りの急カーブは確かに難しいけど、うまく回れた時の達成感も大きい。
ただ、もう少し遠くへ行きたいと思ったら、もう少し早く走らなければならなくて（僕の場合、シングル固定でツーリング時の平均速度は25km/hがせいぜいです）… やっぱり変速機って良いもんですね。
通勤・街乗り時の愛車、ロングホールトラッカーは、9速をフリクションのWレバーで使っています。ダイアコンペのシフターは動きが軽いのに（ラチェット式なので）勝手に戻るようなこともなく快適です。
しかし9速でフリクションだと、レバーを少し動かしただけで変速するため、それなりに繊細な操作が求められます。調整が面倒でなければインデックス式（1段ごとにカチッ、カチッ、と止まる）のほうが良いな、と思います。
しかし9速でもすでに、変速機の（ワイヤーの張りの）調整は、僕にとってとても繊細で困難な作業で、できればしたくありません。そこで、6速、7速、8速だという話になるのですが…
フリクションシフトでの扱い易さを最優先に考えるなら、スプロケットピッチが最大で、5速より1枚多い「6速」になるのですが…
6速だとフレームのエンド幅は126mm（現在のロードバイクの標準は130mm）になります。しかし126mmで作っちゃうと、後日「やっぱり最新のコンポーネントが良いなぁ」ということになっても、どうしようもない。
130mmエンドにしておけば… しかし130mmエンド7速とか8速にするくらいなら「普通にティアグラとかベローチェの10速でも良いじゃないか」などなどと随分迷ったのですが…ようやく腹を決めました！ 初志貫徹！ 126mmエンド6速に決めた！
続く…
